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如果想親手染出一件漂亮的作品,或在學習自然染的過程屢屢失敗,
建議你就從這本書開始吧!
按照書中的步驟,可以順利掌握不同的紮染技巧,在自家廚房就能輕鬆染出獨一無二的作品。好康

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新一代的染布工藝家將紮染技法提升到更加精緻優雅的境界。如今任何程度的手工藝愛好者,即使毫無經驗,只要具備少許工具──紮染需用到的東西幾乎都可以在家庭廚房或洗衣間裡找到,就能打造出令人驚艷的個人設計作品。
便宜團購目前市面上主要的染布書籍多著重在自然染,亦即入門者必須不斷嘗試各種顏料的比例與變化,失敗率不低。本書採用可購買之染料,讓染布者先學習技法,再擴大研究各種延伸元素,涵蓋了運用「紮」、「浸」、「染」製作服飾與家飾品的各種必備基礎技法,不只附有詳細的步驟說明,還搭配能夠啟發創作靈感的藝術家實作案例,以及展現絕妙設計美感的各種布樣變化,是喜愛手作布藝者必備的工具書。

在書中,你將學習到以下許多源自日本傳統,可以延伸應用在不同層面展現風格的技法:
漸層染/浸染法.嵐染/繞桿法.木紋染/縫紮法.蜘蛛絞染/蜘蛛紋綁法.熱定型布料.打摺條紋.夾染/形狀防染法.綁染.柳染/柳枝紋.拔染.段染.鏽染

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2019熱銷商品綠兔子工作室負責人 洪閔慧 【審訂&推薦】
購買「手染的世界, 多采迷人。到底這些奇幻的圖樣如何被創作出來,色彩如何被塗上布料?
禮物本書分門別類詳細描述手染技法的運用,布料選擇的方向,以及染布工具的準備等等,為初學者進入手染世界十分實用的工具書。
原來這些創作可不是信手捻來隨意塗鴉!知道了其中的竅門,你也可以動手染出美麗又具設計感的手染布料喔!」
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關於作者
好康報報佩帕.馬丁(Pepa Martin)&凱倫.戴維斯(Karen Davis)以挑戰日本紮染這項古老工藝的的境界而聞名。他們出版過《打造紮染:21世紀紮染》(Shibori Created: Shibori in the 21st Century)一書,染布作品廣受著名室內設計師和時裝設計師推薦在雜誌或書籍上。

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商品訊息簡述:

  • 原文作者: Pepa Martin & Karen Davis
  • 譯者: 曾雅瑜
  • 出版社:積木   
    新功能介紹
  • 出版日期:2019/01/23
  • 語言:繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



陸生碩博班 招生達成率9年新高 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
一○八學年度台大碩博士班錄取最多陸生。 圖/聯合報系資料照片 分享 facebook 一○八學年度陸生來台就讀碩博士班正式分發榜單昨公告,合計錄取一四四○人,報名和錄取人數都比本周限時購買優惠一○七學年度增加,招生達成率九成六更是開放招陸生以來的九年新高。另外,今年在台就讀學士班(包括二年制學士班)的大陸籍畢業生約二二一七人,八三○人、約三成七報名碩士班,五六○人獲錄取。. }介紹哪裡便宜 }); } 陸生招聯會總幹事張鴻德說,台灣招收首選送禮陸生今年邁入第九年,今年是碩博士班招生最好的一年,招生達成率衝上九成六,高於去年八成八,顯示陸生來台不受個案因素和政治環境影響;另一○四學年是台灣招收陸生學士班最豐收的一年,也因陸生願意留台繼續攻讀碩士,因此今年報名人數創新高。張鴻德推測,近年大陸碩博士班報考競爭激烈,陸生因此考慮轉向擁有地緣和環境優勢的台灣高教市場。大學校院招收大陸地區學生聯合招生委員會資料顯示,一○八學年度碩博班合計二四八三名陸生報名,比一○七學年度增加六七一名;博士班共錄取三六一名,碩士班共錄取一○七九名,錄取人數也創新高。大學校院招收大陸地區學生聯合招生委員會主任委員盧燈茂表示,學士班應屆畢業的陸生人數雖然自明年起逐年遞減,但持大陸地區本科學歷的報名人數持續不能不逛商品增加,因此預估未來招陸生碩士班報名人數仍可能再增加。


東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧!
距離2020東京奧運還有437天,現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館,但這裡也是東京物流一大據點,首都圈許多民生用品都從這裡進出,周邊慢性塞車早已成常態,到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾,塞爆周邊交通。東京都現在開始試行,拉長貨櫃碼頭作業時間,希望讓奧運和物流都能順暢。

早上七點半,東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開,因為東京都就怕明年東京奧運時最新出版熱門商品大塞車,決定實驗性擴大作業時間4小時。

卡車司機:「幫助很大,因為後面還有工作,後面也還有。」

東京都大動作試行,因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。

NHK記者 深川仁志:「卡車已經綿延數百公尺,看看路上,都是一般的卡車,還有貨櫃卡車,很有壓迫感。」

早上或傍晚的交通尖峰時刻,貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。

卡車司機:「長的話,嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話,我們也很辛苦,如果能順暢通行的話,我們也能趕快結束工作。」

大塞車的原因之一就是東京港口設施,並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個,是日本國內港口中最多,東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶,貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成,沒地方放只能往上堆,貨物裝卸也就更費時;另一個原因則是貨車取貨時間集中,大部分的商家都是早上交貨,因此卡車多在前一天傍晚集中取貨,塞爆港口周邊交通。

商社貿易部門負責人:「我們必須嚴格遵守交貨的約定,貨物在港口停滯的話,對我們是非常大的打擊。」

現在已有貨主深受其害,這家販賣企業制服的商家,從東京港進口在中國等地製造的商品,但因貨櫃無法及時裝卸,來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣,司機在港口長時間待命變家常便飯,但等待時間無法算成運費,加重人事費和燃料費的負擔。

東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「我們必須以堵車為前提來調度車輛,訂單也必須來得及,我們自己無法控制的地方,卻對我們造成實質損害。」

業者擔心2020東京奧運期間,影響只會更加擴大。

東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「現在已經是很緊的狀態了,不管怎麼想,貨物都可能無法從港口出來,真的光想就覺得很可怕。」

東京港附近除了選手村外,還有排球、游泳等14個奧運場館,一天約6千輛大會車輛進出,再加上觀眾和物流貨櫃卡車,恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外,今年度也將完成新貨櫃碼頭,另外設置24小時的臨時儲運場,務必要兼顧物流和奧運!

流通經濟大學教授 矢野裕兒:「人流至今已有許多討論,但物流的應對卻非常慢,現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少,反過來說,可錯開到其他時間,或使用其他港灣。」

據估計,如果要同時兼顧奧運和物流順暢,東京得減少約15%的交通量,相當假日的車流;但根據東京商工會議所調查,僅11%的東京都企業,開始研擬物流相關對策,讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天,到時如果不採取任何對策,高速公路塞車將會惡化近兩倍,日本政府預定今年七月和八月,試行遠距和彈性上下班,同時對16個重點區域進行交管。



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